© Ingenieurbüro Jürgen Hinze 2012
Aus “Bauen für die Landwirtschaft” Ausgabe 3.99 von
Dipl.-Ing. Jürgen Hinze
Erfahrungen beim ländlichen Wegebau in den neuen
Bundesländern
Einleitung
Rückblick
Wassergebundene Decken
Betonbauweisen
Zementstabilisierungen
Spurbahnbauweisen
Ländlicher Wegebau heute
Bauweisen
Technische Gestaltung der Spurbahnwege unter
Berücksichtigung von Besonderheiten bei der
Verwendung von "UNNI-2N"
Kosten bei Spurbahnwegen
Zusammenfassung
Zusammenfassung
Mit dem Thema "Erfahrungen im ländlichen Wegebau" läßt sich sicherlich kein objektiver und allgemeingültiger Bericht erstellen. Auch soll dieser Artikel keine einseitige Empfehlung oder Abwertung einer bestimmten Bauweise sein. Man hat mit den heute verfügbaren Materialien alle Möglichkeiten, komfortable und haltbare Wege herzustellen, wenn man "einfache Bauweisen" nicht mit "einfach zu bauen" verwechselt. Gerade im Wegebau sind alle Kenntnisse des Straßenbaus gefordert, da die an der unteren Grenze bemessenen Befestigungen Baufehler auf Dauer kaum verheimlichen. Eine ausreichend trockene Tragschicht und eine haltbare Decke sind auch hier die besten Voraussetzungen. Straßenbauliche Erfahrung und eine durchdachte Trassenführung vorausgesetzt, lassen sich insbesondere Spurbahnwege ansprechend in die Landschaft einfügen. Ganz subjektiv betrachtet, hat sich dabei das UNNI- 2N-Pflastersystem in der nördlichen Prignitz bestens bewährt. Es ist mit üblichen Hilfsmitteln einzubauen, sehr variabel einzusetzen, durch den allseitigen Verbund sehr lagestabil, einfach reparierbar, als Spurbahn ökologisch, optisch durchaus verträglich und was wohl am wichtigsten ist, die bisher kostengünstigste Bauweise. Es ist anzunehmen, daß sich diese Bauweise bei verhaltener Preisentwicklung im Bereich der ökologischen Befestigungen des ländlichen Wegebaus oder auch im Radwegebau weiter durchsetzen wird..
Spurbahnwege mit gelben Pflaster in
der Prignitz
